近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅速，內(nèi)河航運(yùn)交通變得十分繁忙，由于航道橋梁通航凈高有限、 夜間、惡劣天氣等環(huán)境因素以及船舶駕駛員人為的因素，經(jīng)常出現(xiàn)船舶航行時(shí)碰撞橋梁的事故，碰撞事故嚴(yán)重威脅到橋梁和航道的安全，擾亂正常的交通運(yùn)輸秩序，給海事、交通等政府部門帶來(lái)繁重的管理工作。

相關(guān)案例

1、2020年3月，湘江大橋發(fā)生一起挖沙船撞到橋梁事件，船體沉沒(méi)并造成了嚴(yán)重的交通擁堵。

2、2021年7月，內(nèi)河集裝箱船“新谷333”，在航經(jīng)番禺沙灣水道北斗大橋時(shí)，觸碰北斗大橋橋墩，造成北斗大橋一橋墩受損。

3、2024年2月22日，廣州瀝心沙大橋發(fā)生船只撞擊橋梁的事故，造成橋面斷裂，導(dǎo)致5人死亡，2人受傷。

安防難點(diǎn)

1、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜

水路航運(yùn)存在交通流量大、航行條件受限、視線不良等復(fù)雜情況，易引發(fā)船舶碰撞橋梁事故。

2、橋梁防撞設(shè)施不足或失效

一些橋梁沒(méi)有設(shè)置足夠的防撞設(shè)施或者防撞設(shè)施已經(jīng)失效，無(wú)法有效減少船舶碰撞對(duì)橋梁的損害，增加了事故的風(fēng)險(xiǎn)。

3、缺乏監(jiān)管手段

在一些地區(qū)，缺乏有效的監(jiān)管手段，無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理船舶碰撞橋梁的事故隱患。

解決方案

針對(duì)目前國(guó)內(nèi)航運(yùn)安全安防手段的空白，山東飛天光電研發(fā)推出了水運(yùn)橋梁偏航預(yù)報(bào)警系統(tǒng)。當(dāng)前端探測(cè)雷達(dá)監(jiān)測(cè)到船舶航線偏離，就會(huì)觸發(fā)報(bào)警信號(hào)并實(shí)時(shí)跟蹤探測(cè)目標(biāo)，收集目標(biāo)軌跡、視頻等數(shù)據(jù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)（4G、5G、以太網(wǎng)等）將數(shù)據(jù)傳輸給控制中心的安全管理平臺(tái)，同時(shí)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)LED警示裝置、語(yǔ)音報(bào)警裝置進(jìn)行提醒，及時(shí)調(diào)整航線避免事故發(fā)生。

方案優(yōu)勢(shì)

1、探測(cè)范圍廣

可對(duì)90°范圍內(nèi)最多64個(gè)目標(biāo)，測(cè)速范圍0~120km/h的船只進(jìn)行實(shí)時(shí)探測(cè)，大船最遠(yuǎn)探測(cè)距離1500m，小船1000m。

2、探測(cè)信息實(shí)時(shí)反饋

系統(tǒng)實(shí)時(shí)反饋目標(biāo)距離、角度、速度等，便于控制中心及時(shí)做出準(zhǔn)確判斷。

3、報(bào)警區(qū)域靈活劃分

系統(tǒng)可自由繪制報(bào)警區(qū)域，對(duì)偏航、越界，駛?cè)敕峭ê絽^(qū)等行為，進(jìn)行預(yù)警、告警不同提醒方式。

4、信息處理便捷

系統(tǒng)自動(dòng)記錄過(guò)往船只、違規(guī)船只等預(yù)警/報(bào)警數(shù)據(jù)，支持現(xiàn)場(chǎng)圖像信息查詢，可以對(duì)接相關(guān)海事安全管理平臺(tái)。

核心產(chǎn)品